Цікавий факт про SubaruМало хто знає, що в 1988 році компанія Субару, дивлячись на успіхи земляків з Хонди, вирішила проводити двигуни для Формули 1. Природно «оппозитника», причому 12-циліндрові!

Як дочірнього ательє японці обрали італійську компанію Motori Moderni, яка в середині 1980-х поставляла важкі і ненадійні турбо-движки команді Minardi.

Цікавий факт про Subaru

Глава цього підприємства Карло Кіті давним-давно проектував техніку для самого Енцо Феррарі, але в 1980-х його творчий геній явно буксував. Проте, мотор з індексом «+1235» був построен.Он виявився широким, не надто потужним і неймовірно важким. Джанкарло Мінарді після перших же пробних тестів рішуче заявив, що на його машинах він стояти не буде. І тут на сцені з’явився інший італієць — Енцо Колоні. За столом переговорів він умів творити справжні чудеса. Так сталося і цього разу. Компанія Fuji Heavy Industries оголосила про покупку 51% акцій команди Coloni, сам Енцо зайняв пост віце-боса, але фактично залишився керівником підприємства.

Цікавий факт про Subaru

Ну а його славний колектив в перший і єдиний раз отримав статус заводського. Всю зиму механіки в італійській Перуджі намагалися впихнути 60-клапанний дітище Кіті в шасі Coloni С3.То, що вийшло в результаті, понад усе нагадувало танк — широка і низька машина вперше була повністю зібрана лише за день до початку дебютного етапу сезону-1990 американському Фініксі і — як свідчить легенда — обкатана на парковці супермаркету неподалік. Однак пройти в нормальному темпі хоч один швидкий коло єдиному пілотові Coloni-Subaru Бертрану Гашо так і не вдалося, і він опинився за бортом вже після попередньої кваліфікації в п’ятницю вранці. Потім історія повторилася знову. І знову. І ще тричі.

Цікавий факт про Subaru

Причому в кращі дні машина поступалася результатами лідерів по 10-12 секунд! В Імолі бельгієць вичавив з важкого і практично некерованого автомобіля все, на що був здатний, показавши в передкваліфікації п’ятий результат. Але в наступний раунд (кваліфікація для 30-ти якнайшвидших пілотів), на жаль, допускали лише чотирьох кращих з попередньої кваліфікації. Уже на початку літа, бачачи, як складається доля їхнього проекту, в Субару поспішили без зайвого шуму передати команду назад у власність Енцо Колоні і стрімко ретируватися в сторону першості WRC. Ну а дивовижний мотор «1 235» так і залишився одним з курйозів Формули 1.